股速查供港生鲜专列曾从这里发车，如今成为带着实验室的冷链产业园——全国首个供港列车站63岁蝶变新生

63年前，这里曾是江岸区丹水池一个铁路站场，全国首辆供港生鲜专列从这里驶出，武汉中心城区首座万吨冷库随之建成。

如今，老铁路站场、万吨冷库历经岁月更替，主体得以完整保留，一座现代化冷链产业园同时拔地而起，28家企业在此进行食品研发、精加工，更新增落户了一批实验室、中试车间。

城市更新浪潮中，科技创新与产业的融合，带动都市工业的回归，这片沉寂的工业遗址再次焕发新生。

老车站、铁轨等设施原貌保留，背后是武汉市首座万吨冷库。记者张晟摄

供港生鲜专列从江岸出发

展开剩余82%

湖北省粮油食品进出口集团有限公司（以下简称“省粮油进出口集团”）冷链产业园占地面积50多亩，相当于两三个标准化足球场的面积。地处产业园深处的老江岸车站，站台宽约20米，铁轨也只有一条。当年它有一个使命——让内地鲜活食品从这里出发，以最低损耗、最快速度送到香港同胞的餐桌上。

63年前的3月20日零时，随着汽笛一声长鸣，编号621的列车缓缓驶出江岸车站，直奔深圳。30多节车厢装满刚出栏的活猪，沿途除几次必需的加水和物资补给外，车不停站，连续行驶52小时的列车抵达深圳北站，活猪转乘汽车去往香港。

湖北五丰供应链集团有限公司副总经理、冷链产业园负责人肖文超介绍，621列车一举解决了当时供港鲜活商品运输损耗大、时间波动大的问题。当年12月11日，又有753和755两列鲜活食品专用快车分别从上海和郑州发出，621列车也改编号为751，这三列车“定期、定班、定点”每日开行，被形象称为“三趟快车”。

1965年，两座大型冷库紧靠着江岸车站站台建起，这是武汉市最早的万吨冷库，开始为“三趟快车”及武汉市民的鲜食保供发挥重要作用。据统计，751次共计开行接近1万列，运送鲜活物资超过30万车皮，累计重量突破1000万吨。

2010年，随着现代物流的迅猛发展，751次圆满完成使命，光荣退役。

光荣的0751次列车。受访者供图

重新盘活后创业者“一见钟情”

此后10多年里，热闹了近半个世纪的老站台安静下来。2栋共7层的万吨冷库仅有一楼的一半面积出租使用，货场被出租给纸箱厂、鱼缸厂当仓库，曾经的“万吨货场”风光不再。

转机发生在省粮油进出口集团并入湖北农发集团后。2022年，省粮油进出口集团决定投资2000万元对片区重整盘活。万吨冷库外形方正，外墙高耸粗粝，具有20世纪60年代建筑独有的厚重感，在改造中完整保留下来。站台等极具历史意义的建筑修旧如旧，一辆仿制的绿皮火车头“停”在“万吨货场”招牌下，似乎下一刻就要鸣笛出发。

冷库高耸的水泥墙内也别有新意。新增了一批现代化冷库设施，可提供零下18℃至常温的储存条件，空地上新建了约2.1万平方米的可出租现代化干仓，用于油品等常温食品存放。消防系统、弱电系统、供电系统、排水系统等也都完成了更新换代。

2024年底，正在四处物色新工厂地址的武汉坤泰好福粮油食品有限公司（以下简称“坤泰好福”）负责人秦宾来到这座冷链产业园，一眼就认定，要在这里开启二次创业的路。

“我们襄阳的芝麻油，当年就从这里去过香港。”秦宾看着老站台说，“我和合作伙伴一辈子就做一件事，想要把健康湖北油推向全国。”

“今年开园后仅半年，产业园新入驻14家企业，总数量达28家，超七成面积已经出租。这个招商速度出人意料。目前，临近国庆节和中秋节，不少仓库基本空仓，前期储存的粮油产品都已送到全市各大品牌超市了。”肖文超说。

朝阳照射在如今的江岸车站。受访者供图

过半面积投入生产研发

2024年5月，武汉米来生物科技有限公司（以下简称“武汉米来生物”）选择在冷链产业园里建设中试车间。作为公司研发负责人，胡伟是一位从事了近10年蛋品精深加工研究的“蛋品博士”，他的主要研究方向是从鸡蛋里提取出各种营养物质，应用于营养品等高价值产品中，大幅提升它们的“身价”。

在高校、中试车间、“鸡蛋工厂”之间奔波是胡伟的工作常态。要提升营养物质的产量、纯净度，既要从饲料源头保障鸡蛋质量，也要随时邀请专家到现场指导。“把约2000平方米的中试车间建在中心城区，看中的也是往来上的便利。”他说。

产值增长印证企业选址决策的正确。依靠江南大学、华南农业大学、华中农业大学等专家团队提供的核心技术，武汉米来生物仅用1年产值就突破1亿元，并入选江岸区首批“种子企业”。

产业园过半面积投入产研，中心城区的工业用地价值凸显。图为武汉米来生物从鸡蛋里提取出各种营养物质。记者秦璟摄

一墙之隔的坤泰好福新厂房里，智能化精品油生产线本月底即将投产。秦宾说，坤泰好福已与中国科学院食品油专家共同组建研发团队，未来会将更多的健康油送上市民餐桌。

生鲜电商头部企业壹品鲜（武汉）供应链管理有限公司租下冷库的一整层存储原材料，又租赁一整层干仓改造为海产品加工线，每日上千斤精品海鲜直达市场。